Red Sun Service GT-R. Ezeket a szavakat együtt hallva egy vérbeli benzinfetisiszta azonnal libabőrös lesz. Azt hiszem, nem kell magyaráznom, mit éreztem mikor meghallottam a telefonban, hogy egy ilyen autót fotózunk a Hungaroringen. Ha valakinek mégsem mondanak sokat a fenti kifejezések, hadd bontsam le: a Red Sun Service az ország egyik legelismertebb, japán autókra specializálódott tuning szervize. A GT-R pedig a Nissan sportautója, amivel bizony jól körberöhögi az európai és amerikai vetélytársakat.

A GT-R egyszerűen a Skyline utódja, kódban követi is, hiszen R35, egyszerűen a nevet hagyták el, illetve nincs is más változata, a korábbi típusokból pedig volt (GTS-T, GT-T, stb.), sőt még négyajtós karosszériával is piacra dobták őket. Egy hagyatékot biztosan kapott az ősöktől: brutálisan erős, gyors, és „könnyedén” fokozható mindez. Erre remek példa ez az autó, ami jelenleg 900 lóerő felett teljesít. Pontos adat sajnos nincs, mert a legutóbbi mérésen 600 lóerőt mutatott a gép, ez azonban 1 baros turbónyomás mellett volt, amit azóta 1,8-ra emeltek, alacsony fordulaton pedig 2-re. Okos emberek, akik jók matekból – határozottan nem én – számolgattak kicsit és 900-1000 lóerő közötti eredményre jutottak. Ez a teljesítmény pedig 3,5 másodperces 0-100 sprintet és 8 másodperces 0-200-at jelent.

A gyári 1.730 kilogrammos összsúlyt soknak találták a srácok, úgyhogy ahol lehetett, faragtak belőle. A legnagyobb csökkenést az autó összkerékről hátsókerék-hajtásúra alakítása adta: az első differenciálmű, az első féltengelyek és a középső tengelykapcsoló kidobálása 100 kilót jelentett. Négykerék-hajtással egyébként még hajmeresztőbb, 2,5 másodperces 0-100 gyorsulásra volt képes a gép. Még a fékeknél is könnyítettek, bár itt a jobb lassulás is cél volt: AP Racing tárcsák bujkálnak a gyári 20 collos felnik mögött, a nyergek maradtak gyári Brembo-k, viszont karbon betétek szorongatják a tárcsát fékezéskor. A megfelelő úttartáshoz elégnek bizonyult a gyári Bilstein futómű, így ehhez hozzá sem nyúltak.

Ilyen teljesítményt azért nem két perc és nem két forint elérni. Ráadásul fontos kiemelni, hogy ez az első, 2007-es széria, aminek a gyári adatai, ha nem is messze, de elmaradnak ettől. Az autó 2008-ban került Magyarországra, mikor Európában még nem is lehetett kapni a típust, így még nagyobb kuriózumnak számított, mint most. A VR38DETT kóddal ellátott, 3,8 literes, biturbós V6 gyárilag 485 pacit tartogat magában, a teljesítmény tehát majdnem duplájára nőtt. Ehhez az kellett, hogy a srácok a Red Sunnál utolsó csavarig szétbontsák és újjáépítsék a motort. Kovácsolt dugattyúk és hajtókarok, nagyobb turbók, nagyteljesítményű Walbro benzinpumpák, nagyobb befecskendező fúvókák és egy HKS EVC 6 turbónyomás vezérlő szerepelt a bevásárló listán.

Ez a teljesítmény azonban soknak bizonyult a gyári duplakuplungos szerkezetnek, ekkor lépett a képbe az osztrák PPG (Pfitzner Performance Gearbox), akik olyan alkatrészeket küldtek, amik megbirkóznak ekkora ménessel is.

Az autó körüli hangorkán leírhatatlan. Mivel a kipufogórendszer az első átalakítások közt szerepelt, ekkor még nem voltak nagy gyártóktól rendelhető alkatrészek. Így hát a rozsdamentes acél rendszer itthon készült. Kívülről talán az autó egyetlen árulkodó eleme a négy darab 100 milliméteres kipufogóvég. Ettől, és a karbon fóliától eltekintve az autó külseje gyári, ami miatt még nagyobb meglepetést okozhat a lámpánál.

Mostantól remélem mindenkinek az eszébe vésődött a Red Sun Service és a Nissan GT-R név egyaránt.

A fotózási helyszínért köszönet a Hungaroring Zrt.-nek.